ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး ရုတ်တရက်မြင့်တက်လာပြီးနောက် ထိုးကျသွား! ပြည်တွင်းနှင့် နိုင်ငံတကာဈေးကွက်များ ဘယ်ကိုဦးတည်သွားသနည်း

ကပ်ရောဂါဖြစ်ပွားပြီးကတည်းက ကုန်သွယ်ရေးလုပ်ငန်းနဲ့ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းတွေဟာ အဆက်မပြတ် ကမောက်ကမဖြစ်နေခဲ့ပါတယ်။ လွန်ခဲ့တဲ့ နှစ်နှစ်က ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဟာ မြင့်တက်လာခဲ့ပြီး အခုဆိုရင် လွန်ခဲ့တဲ့ နှစ်နှစ်က “ပုံမှန်ဈေးနှုန်း” ကို ကျဆင်းသွားပုံရပေမယ့် ဈေးကွက်ကလည်း ပုံမှန်အခြေအနေကို ပြန်ရောက်နိုင်ပါသလား။

ဒေတာ

ကမ္ဘာ့အကြီးဆုံး ကွန်တိန်နာကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး အညွှန်းကိန်းလေးခု၏ နောက်ဆုံးထုတ်ဝေမှုတွင် သိသိသာသာ ဆက်လက်ကျဆင်းနေပါသည်-

-ရှန်ဟိုင်းကွန်တိန်နာကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအညွှန်းကိန်း (SCFI) သည် ၂၅၆၂.၁၂ မှတ်တွင်ရပ်တည်ခဲ့ပြီး ပြီးခဲ့သည့်အပတ်ကထက် ၂၈၅.၅ မှတ်ကျဆင်းခဲ့ပြီး အပတ်စဉ် ၁၀.၀% ကျဆင်းခဲ့ပြီး ၁၃ ပတ်ဆက်တိုက်ကျဆင်းခဲ့သည်။ ပြီးခဲ့သည့်နှစ်ကာလတူနှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါက ၄၃.၉% ကျဆင်းခဲ့သည်။

-Delury ၏ ကမ္ဘာ့ကွန်တိန်နာကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအညွှန်းကိန်း (WCI) သည် ၂၈ ပတ်ဆက်တိုက် ကျဆင်းခဲ့ပြီး နောက်ဆုံးထုတ်ဝေမှုမှာ ၅% ကျဆင်းကာ FEU တစ်ခုကို အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၅၃၇၈.၆၈ ရှိခဲ့သည်။

-Baltic Freight Index (FBX) Global Composite Index သည် US$4,862/FEU တွင်ရှိပြီး အပတ်စဉ် ၈% ကျဆင်းခဲ့သည်။

-နင်ဘို သင်္ဘောလုပ်ငန်း လဲလှယ်ရေးဌာန၏ နင်ဘို ပို့ကုန် ကွန်တိန်နာ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး အညွှန်းကိန်း (NCFI) သည် ပြီးခဲ့သည့်အပတ်ကထက် ၁၁.၆ ရာခိုင်နှုန်း ကျဆင်းပြီး ၁,၉၁၀.၉ မှတ်ဖြင့် ပိတ်သွားခဲ့သည်။

SCFI ၏ နောက်ဆုံးထုတ် (၉.၉) တွင် အဓိက သင်္ဘောတင်ခ နှုန်းထားများအားလုံး ဆက်လက်ကျဆင်းနေသည်ကို မြင်တွေ့ခဲ့ရသည်။

-မြောက်အမေရိကလမ်းကြောင်းများ- သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဈေးကွက်၏ စွမ်းဆောင်ရည် တိုးတက်လာရန် ပျက်ကွက်ခဲ့ပြီး၊ ထောက်ပံ့မှုနှင့် ဝယ်လိုအား အခြေခံများသည် နှိုင်းယှဉ်လျှင် အားနည်းနေသောကြောင့် ဈေးကွက်၏ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ နှုန်းထားများ ဆက်လက်ကျဆင်းနေပါသည်။

-အမေရိကန် အနောက်ပိုင်းဈေးနှုန်းများသည် ပြီးခဲ့သည့်အပတ်က $3,959 မှ 3,484/FEU သို့ ကျဆင်းခဲ့ပြီး အပတ်စဉ် $475 သို့မဟုတ် 12.0% ကျဆင်းခဲ့ပြီး အမေရိကန် အနောက်ပိုင်းဈေးနှုန်းများသည် ၂၀၂၀ ခုနှစ် ဩဂုတ်လနောက်ပိုင်း အနိမ့်ဆုံးအဆင့်သို့ ရောက်ရှိခဲ့သည်။

-အမေရိကန်အရှေ့ပိုင်းနှုန်းထားများသည် ပြီးခဲ့သည့်အပတ်က အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၈၃၁၈ မှ အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၇၇၆၇/FEU သို့ ကျဆင်းခဲ့ပြီး အပတ်စဉ်အားဖြင့် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၅၅၁ သို့မဟုတ် ၆.၆ ရာခိုင်နှုန်း ကျဆင်းခဲ့သည်။

အကြောင်းပြချက်များ

ကပ်ရောဂါကာလအတွင်း ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်များ ပြတ်တောက်ခဲ့ပြီး နိုင်ငံအချို့တွင် ထောက်ပံ့ရေးအချို့ ဖြတ်တောက်ခံခဲ့ရပြီး နိုင်ငံများစွာတွင် “သိုလှောင်မှုလှိုင်း” ဖြစ်ပေါ်စေခဲ့ပြီး ပြီးခဲ့သည့်နှစ်က သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုန်ကျစရိတ်များ ပုံမှန်မဟုတ်ဘဲ မြင့်မားခဲ့သည်။

ယခုနှစ်တွင် ကမ္ဘာ့စီးပွားရေး ငွေကြေးဖောင်းပွမှုဖိအားများနှင့် ဝယ်လိုအားကျဆင်းမှုကြောင့် ဈေးကွက်တွင် ယခင်က သိုလှောင်ထားသော ကုန်ပစ္စည်းများကို ချေဖျက်ရန် မဖြစ်နိုင်တော့ဘဲ ဥရောပနှင့် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုရှိ သွင်းကုန်လုပ်ငန်းရှင်များသည် ကုန်ပစ္စည်းမှာယူမှုများကို လျှော့ချခြင်း သို့မဟုတ် ပယ်ဖျက်ခြင်းပင် ပြုလုပ်ခဲ့ကြပြီး “မှာယူမှု ပြတ်လပ်မှု” များသည် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းတွင် ပျံ့နှံ့လျက်ရှိသည်။

ဖူဒန်တက္ကသိုလ်၊ စီးပွားရေးကျောင်း၊ ကမ္ဘာ့စီးပွားရေးအင်စတီကျုမှ ပါမောက္ခ Ding Chun က “အဓိကအားဖြင့် ဥရောပနှင့် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင် ငွေကြေးဖောင်းပွမှုနှုန်း မြင့်မားလာခြင်း၊ ပထဝီနိုင်ငံရေး ပဋိပက္ခများ၊ စွမ်းအင်အကျပ်အတည်းများနှင့် ကပ်ရောဂါများကြောင့် ပိုမိုဆိုးရွားလာခြင်းတို့ကြောင့် သင်္ဘောဝယ်လိုအား သိသိသာသာ ကျဆင်းသွားခြင်းဖြစ်သည်” ဟု ပြောကြားခဲ့သည်။

တရုတ်နိုင်ငံတကာ သင်္ဘောလိုင်းကွန်ရက်၏ အမှုဆောင်အရာရှိချုပ် Kang Shuchun က “ထောက်ပံ့မှုနှင့် ဝယ်လိုအား မညီမျှမှုကြောင့် သင်္ဘောတင်ခ နှုန်းထားများ ကျဆင်းခဲ့ရသည်” ဟု ပြောကြားခဲ့သည်။

သက်ရောက်မှု

သင်္ဘောကုမ္ပဏီများသို့-စာချုပ်နှုန်းထားများကို "ပြန်လည်ညှိနှိုင်းရန်" ဖိအားများနှင့် ရင်ဆိုင်နေရပြီး ကုန်တင်ပိုင်ရှင်များထံမှ စာချုပ်နှုန်းထားများကို လျှော့ချရန် တောင်းဆိုမှုများကို လက်ခံရရှိထားကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။

ပြည်တွင်းလုပ်ငန်းများသို့-ရှန်ဟိုင်း အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ သင်္ဘောလုပ်ငန်း သုတေသနစင်တာ၏ သတင်းအချက်အလက် အရာရှိချုပ် Xu Kai က Global Times သို့ ပြောကြားရာတွင် ပြီးခဲ့သည့်နှစ်က ပုံမှန်မဟုတ်သော သင်္ဘောတင်ခနှုန်းထားများ မြင့်မားခြင်းသည် ပုံမှန်မဟုတ်ဟု ယုံကြည်ပြီး ယခုနှစ်တွင် အလွန်လျင်မြန်စွာ ကျဆင်းခြင်းသည် ပို၍ပင် ပုံမှန်မဟုတ်ကြောင်းနှင့် ဈေးကွက်ပြောင်းလဲမှုများအပေါ် သင်္ဘောကုမ္ပဏီများ၏ အလွန်အကျွံ တုံ့ပြန်မှု ဖြစ်သင့်ကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ သင်္ဘောတင်ခနှုန်းထားများကို ထိန်းသိမ်းရန်အတွက် သင်္ဘောကုမ္ပဏီများသည် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခနှုန်းထားများကို ဝယ်လိုအား မြှင့်တင်ရန် အားသာချက်အဖြစ် အသုံးပြုရန် ကြိုးစားနေကြသည်။ ဈေးကွက်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ဝယ်လိုအား ကျဆင်းမှု၏ အနှစ်သာရမှာ ကုန်သွယ်ရေး ဝယ်လိုအားကို လျော့ကျစေပြီး ဈေးနှုန်းလျှော့ချခြင်း ဗျူဟာသည် ဝယ်လိုအားအသစ်များ မဖြစ်ပေါ်စေဘဲ ရေကြောင်းဈေးကွက်တွင် ပြင်းထန်သော ပြိုင်ဆိုင်မှုနှင့် မငြိမ်မသက်မှုများကို ဖြစ်ပေါ်စေမည်ဖြစ်သည်။

ပို့ဆောင်ရေးအတွက်-သင်္ဘောလုပ်ငန်းကြီးများမှ သင်္ဘောအသစ်များ အများအပြား စတင်တည်ဆောက်ခြင်းသည် ထောက်ပံ့မှုနှင့် ဝယ်လိုအားကြား ကွာဟချက်ကို ပိုမိုဆိုးရွားစေခဲ့သည်။ Kang Shuchun က ပြီးခဲ့သည့်နှစ်က ပုံမှန်မဟုတ်ဘဲ မြင့်မားသော ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခနှုန်းထားများကြောင့် သင်္ဘောကုမ္ပဏီများစွာသည် ငွေများစွာရရှိခဲ့ကြပြီး အချို့သော သင်္ဘောကုမ္ပဏီကြီးများသည် ၎င်းတို့၏အမြတ်အစွန်းများကို သင်္ဘောအသစ်တည်ဆောက်ရာတွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံခဲ့ကြသော်လည်း ကပ်ရောဂါမတိုင်မီက ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ သင်္ဘောပို့ဆောင်ရေးစွမ်းရည်သည် ပမာဏထက် ပိုမိုမြင့်မားနေပြီဟု ပြောကြားခဲ့သည်။ Wall Street Journal သည် စွမ်းအင်နှင့် သင်္ဘောပို့ဆောင်ရေး အတိုင်ပင်ခံကုမ္ပဏီ Braemar ကို ကိုးကား၍ နောက်နှစ်နှစ်အတွင်း သင်္ဘောအသစ်များစွာ စတင်တည်ဆောက်မည်ဖြစ်ပြီး လာမည့်နှစ်နှင့် ၂၀၂၄ ခုနှစ်တွင် အသားတင်ရေယာဉ်စုတိုးတက်မှုနှုန်းသည် ၉ ရာခိုင်နှုန်းကျော်မည်ဟု မျှော်လင့်ရပြီး ၂၀၂၃ ခုနှစ်တွင် ကွန်တိန်နာကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးပမာဏ၏ နှစ်စဉ်တိုးတက်မှုနှုန်းသည် အနုတ်လက္ခဏာသို့ ပြောင်းလဲသွားမည်ဖြစ်ပြီး ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ စွမ်းရည်နှင့် ပမာဏကြား မညီမျှမှုကို ပိုမိုဆိုးရွားစေမည်ဖြစ်သည်။

နိဂုံးချုပ်

ဈေးကွက်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး နှေးကွေးခြင်း၏ အနှစ်သာရမှာ ကုန်သွယ်မှုဝယ်လိုအား ကျဆင်းလာခြင်းဖြစ်ပြီး ဈေးနှုန်းလျှော့ချရေး မဟာဗျူဟာကို အသုံးပြုခြင်းသည် ဝယ်လိုအားအသစ်များ မဖြစ်ပေါ်စေဘဲ ပြင်းထန်သော ပြိုင်ဆိုင်မှုကို ဖြစ်ပေါ်စေပြီး ရေကြောင်းဈေးကွက်၏ အစီအစဉ်ကိုလည်း နှောင့်ယှက်လိမ့်မည်။

ဒါပေမယ့် ဈေးနှုန်းစစ်ပွဲတွေဟာ ဘယ်အချိန်မှာမှ ရေရှည်တည်တံ့တဲ့ ဖြေရှင်းချက်တစ်ခု မဟုတ်ပါဘူး။ ဈေးနှုန်းပြောင်းလဲမှုမူဝါဒတွေနဲ့ ဈေးကွက်လိုက်နာမှုမူဝါဒတွေဟာ ကုမ္ပဏီတွေရဲ့ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို ထိန်းသိမ်းပြီး ဈေးကွက်ထဲမှာ အမြဲတမ်းခြေကုပ်ယူနိုင်အောင် မကူညီနိုင်ပါဘူး။ ဈေးကွက်ထဲမှာ တည်တံ့ဖို့ တစ်ခုတည်းသော အခြေခံနည်းလမ်းကတော့ ဝန်ဆောင်မှုအဆင့်တွေကို ထိန်းသိမ်းပြီး တိုးတက်အောင်လုပ်ဖို့နဲ့ သူတို့ရဲ့ စီးပွားရေးစွမ်းရည်တွေကို မြှင့်တင်ဖို့ နည်းလမ်းများရှာဖွေဖို့ပါပဲ။