ကပ်ရောဂါဖြစ်ပွားပြီးကတည်းက ကုန်သွယ်မှုလုပ်ငန်းနှင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး လုပ်ငန်းတို့သည် စဉ်ဆက်မပြတ် ကမောက်ကမဖြစ်ခဲ့ရသည်။ လွန်ခဲ့သည့်နှစ်နှစ်က ပင်လယ်ရေကြောင်း ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှု မြင့်တက်လာခဲ့ပြီး ယခုအခါ ၎င်းသည် လွန်ခဲ့သောနှစ်နှစ်၏ "ပုံမှန်စျေးနှုန်း" သို့ ကျဆင်းသွားပုံရသော်လည်း ဈေးကွက်သည်လည်း ပုံမှန်ပြန်ဖြစ်နိုင်ပါသလား။
ဒေ
ကမ္ဘာ့အကြီးဆုံး ကွန်တိန်နာ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး အညွှန်းကိန်း လေးခု၏ နောက်ဆုံးထုတ်ဝေမှုမှာ သိသိသာသာ ကျဆင်းသွားသည်-
- Shanghai Container Freight Index (SCFI) သည် 2562.12 မှတ်၊ 285.5 ကျဆင်းခဲ့သည်။ ယခင်အပတ်မှ အမှတ်များ အပတ်စဉ် 10.0% ကျဆင်းခဲ့ပြီး 13 ပတ်ဆက်တိုက် ကျဆင်းသွားခဲ့သည်။ ယခင်နှစ် အလားတူကာလနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၄၃ ဒသမ ၉ ရာခိုင်နှုန်း ကျဆင်းခဲ့သည်။
-Delury ၏ World Container Freight Index (WCI) သည် 28 ပတ်ဆက်တိုက် ကျဆင်းသွားပြီး နောက်ဆုံးထုတ် FEU တစ်ခုလျှင် US$ 5,378.68 သို့ 5% ကျဆင်းသွားသည်။
- The Baltic Freight Index (FBX) Global Composite Index သည် US$ 4,862/FEU ဖြင့် အပတ်စဉ် 8% ကျဆင်းသွားပါသည်။
- Ningbo ပို့ကုန်ကွန်တိန်နာကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအညွှန်းကိန်း (NCFI) သည် 1,910.9 မှတ်ဖြင့် ပိတ်ခဲ့ပြီး ယခင်အပတ်ကထက် 11.6 ရာခိုင်နှုန်း ကျဆင်းခဲ့သည်။
SCFI ၏ နောက်ဆုံးထုတ်စာစောင် (9.9) သည် ကြီးမားသော ပို့ဆောင်ခနှုန်းထားများအားလုံးတွင် ဆက်လက်ကျဆင်းနေပါသည်။
- မြောက်အမေရိက လမ်းကြောင်းများ- သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစျေးကွက်၏ စွမ်းဆောင်ရည်မှာ တိုးတက်အောင်မြင်ရန် ပျက်ကွက်ခဲ့သည်၊ ထောက်ပံ့ရေးနှင့် ဝယ်လိုအား အခြေခံအချက်များမှာ အတော်လေး အားနည်းနေသောကြောင့် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခနှုန်းထားများ စျေးကွက် ဆက်လက်ကျဆင်းနေပါသည်။
-US West နှုန်းထားများသည် ယခင်အပတ်က $3,959 မှ 3,484/FEU သို့ ကျဆင်းသွားပြီး၊ အပတ်စဉ် 475 သို့မဟုတ် 12.0% ကျဆင်းသွားကာ US West စျေးနှုန်းများသည် 2020 ခုနှစ် သြဂုတ်လကတည်းက အနိမ့်ဆုံးအသစ်သို့ ရောက်ရှိသွားပါသည်။
-US East နှုန်းထားများသည် ယခင်အပတ်က $8,318 မှ $7,767/FEU သို့ ကျဆင်းသွားပြီး၊ အပတ်စဉ် အခြေခံအားဖြင့် $551 သို့ 6.6 ရာခိုင်နှုန်း ကျဆင်းသွားသည်။
အကြောင်းပြချက်များ
ကပ်ရောဂါကာလအတွင်း၊ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်များ ပြတ်တောက်ခဲ့ပြီး အချို့သောနိုင်ငံများတွင် ထောက်ပံ့ရေးပစ္စည်းများ ဖြတ်တောက်ခံရကာ နိုင်ငံအများအပြားတွင် “သိုလှောင်မှုလှိုင်း” ဖြစ်ပေါ်စေပြီး ယမန်နှစ်တွင် ပုံမှန်မဟုတ်သော ပို့ဆောင်ခများ မြင့်မားလာစေခဲ့သည်။
ယခုနှစ်တွင် ကမ္ဘာ့စီးပွားရေး ငွေကြေးဖောင်းပွမှု ဖိအားများနှင့် ဝယ်လိုအား ကျဆင်းမှုများကြောင့် စျေးကွက်တွင် ယခင်က သိုလှောင်ထားသော စတော့များကို ချေဖျက်ရန် မဖြစ်နိုင်တော့ဘဲ ဥရောပနှင့် အမေရိကန်ရှိ တင်သွင်းသူများ အနေဖြင့် ကုန်ပစ္စည်းများအတွက် အမှာစာများ လျှော့ချခြင်း သို့မဟုတ် ပယ်ဖျက်ခြင်းတို့ကို ဖြစ်ပေါ်စေပြီး "အမှာစာပြတ်လပ်မှု" သည် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းတွင် ပျံ့နှံ့လျက်ရှိသည်။
Fudan တက္ကသိုလ်၊ ကမ္ဘာ့စီးပွားရေးတက္ကသိုလ်၊ စီးပွားရေးတက္ကသိုလ်၊ စီးပွားရေးတက္ကသိုလ်မှ ပါမောက္ခ Ding Chu က “အဓိကအားဖြင့် ဥရောပနဲ့ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုမှာ ငွေကြေးဖောင်းပွမှုနှုန်း မြင့်မားမှုကြောင့် ပထဝီဝင်နိုင်ငံရေး ပဋိပက္ခတွေ၊ စွမ်းအင်အကျပ်အတည်းတွေနဲ့ ကူးစက်ရောဂါတွေကြောင့် သင်္ဘောဝယ်လိုအားကို သိသိသာသာ ကျုံ့သွားစေခဲ့ပါတယ်။”
China International Shipping Network ၏ CEO Kang Shuchun က "ရောင်းလိုအားနှင့် ဝယ်လိုအားကြား မညီမျှမှုသည် သင်္ဘောခနှုန်းထားများ ကျဆင်းသွားစေသည်။"
ထိခိုက်မှု
သင်္ဘောကုမ္ပဏီများသို့စာချုပ်နှုန်းထားများကို "ပြန်လည်ညှိနှိုင်းရန်" ဖိအားများနှင့်ရင်ဆိုင်နေရပြီး စာချုပ်နှုန်းထားများကို လျှော့ချရန် ကုန်တင်ကုန်ချပိုင်ရှင်များထံမှ တောင်းဆိုမှုများကို လက်ခံရရှိထားကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။
ပြည်တွင်းစီးပွားရေးလုပ်ငန်းများသို့Shanghai International Shipping Research Center ၏ သတင်းအချက်အလက် အရာရှိချုပ် Xu Kai က ယခင်နှစ်တွင် ပုံမှန်မဟုတ်သော သင်္ဘောခနှုန်းထားများမှာ ပုံမှန်မဟုတ်ဟု ယုံကြည်ကြောင်း၊ ယခုနှစ်တွင် အလွန်လျင်မြန်စွာ ကျဆင်းသွားသည်မှာ ပုံမှန်မဟုတ်ကြောင်း၊ သင်္ဘောကုမ္ပဏီများ၏ စျေးကွက်ပြောင်းလဲမှုအပေါ် တုံ့ပြန်မှုလွန်ကဲခြင်းသာ ဖြစ်သင့်သည်ဟု ဆိုသည်။ ကုန်စည်တင်ဆောင်မှုနှုန်းထားများကို ထိန်းသိမ်းရန်အတွက် သင်္ဘောကုမ္ပဏီများသည် ဝယ်လိုအားကို ဖြိုခွဲရန်အတွက် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခနှုန်းထားများကို လွှမ်းမိုးမှုအဖြစ် အသုံးပြုရန် ကြိုးစားနေကြသည်။ စျေးကွက်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဝယ်လိုအားကျဆင်းမှု၏အနှစ်သာရမှာ ကုန်သွယ်မှုဝယ်လိုအားကိုကျုံ့သွားစေပြီး စျေးနှုန်းဖြတ်တောက်မှုနည်းဗျူဟာသည် ၀ယ်လိုအားအသစ်များရှိလာမည်မဟုတ်သော်လည်း ပင်လယ်ရေကြောင်းဈေးကွက်တွင် ပြင်းထန်သောပြိုင်ဆိုင်မှုနှင့် ကမောက်ကမဖြစ်စေသည်။
ပို့ဆောင်မှုအတွက်-သင်္ဘောကုမ္ပဏီကြီးများမှ လွှင့်တင်သော သင်္ဘောသစ် အများအပြားသည် ရောင်းလိုအားနှင့် ဝယ်လိုအားကြား ကွာဟချက်ကို ပိုမိုဆိုးရွားစေသည်။ ယမန်နှစ်က ပုံမှန်မဟုတ်သော ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခနှုန်းထားများ မြင့်မားလာမှုကြောင့် သင်္ဘောကုမ္ပဏီများသည် ငွေအများအပြားရစေခဲ့ပြီး အချို့သော သင်္ဘောကုမ္ပဏီများသည် ၎င်းတို့၏ အမြတ်အစွန်းများကို သင်္ဘောတည်ဆောက်မှုအသစ်တွင် ထည့်သွင်းထားကာ ကပ်ရောဂါမဖြစ်မီတွင် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ သင်္ဘောတင်နိုင်မှုပမာဏသည် ပမာဏထက် ပိုမိုများပြားနေပြီဟု Kang Shuchun မှ ပြောကြားခဲ့သည်။ လာမည့်နှစ်နှစ်အတွင်း သင်္ဘောသစ်များ ဆက်တိုက်ထွက်ရှိလာမည်ဖြစ်ပြီး အသားတင်ရေယာဉ်စုတိုးနှုန်းသည် လာမည့်နှစ်နှင့် 2024 တွင် 9 ရာခိုင်နှုန်းအထိ ကျော်လွန်သွားဖွယ်ရှိကြောင်း စွမ်းအင်နှင့် သင်္ဘောပို့ဆောင်ရေးအတိုင်ပင်ခံကုမ္ပဏီ Braemar ၏ ပြောကြားချက်ကို ကိုးကား၍ Wall Street Journal က ပြောကြားခဲ့ပြီး ကွန်တိန်နာကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုပမာဏ တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် တိုးနှုန်းသည် 2023 ခုနှစ်တွင် အနုတ်လက္ခဏာဖြစ်သွားမည်ဖြစ်သည်။
နိဂုံး
နှေးကွေးသော စျေးကွက် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ဝယ်လိုအား၏ အနှစ်သာရမှာ ကုန်သွယ်မှုဝယ်လိုအား ကျုံ့သွားခြင်းဖြစ်ပြီး၊ ဈေးနှုန်း လျှော့ချရေး မဟာဗျူဟာကို အသုံးပြုခြင်းသည် ဝယ်လိုအား အသစ်များ ရှိလာမည် မဟုတ်သော်လည်း ပြင်းထန်သော ပြိုင်ဆိုင်မှု ဖြစ်ပေါ်စေပြီး ပင်လယ်ရေကြောင်း စျေးကွက်၏ အမိန့်ကို နှောင့်ယှက်စေပါသည်။
သို့သော် ဈေးနှုန်းစစ်ပွဲများသည် အချိန်မရွေး ရေရှည်တည်တံ့သော အဖြေမဟုတ်ပေ။ စျေးနှုန်းပြောင်းလဲမှုမူဝါဒများနှင့် စျေးကွက်လိုက်လျောညီထွေမှုမူဝါဒများသည် ကုမ္ပဏီများအား ၎င်းတို့၏ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို တည်တံ့စေရန်နှင့် စျေးကွက်တွင် အမြဲတမ်းခြေကုပ်ယူနိုင်ရန် မကူညီနိုင်ပေ။ စျေးကွက်တွင် ခံနိုင်ရည်ရှိရန် တစ်ခုတည်းသော အခြေခံနည်းလမ်းမှာ ဝန်ဆောင်မှုအဆင့်များကို ထိန်းသိမ်းရန်နှင့် မြှင့်တင်ရန်နှင့် ၎င်းတို့၏ လုပ်ငန်းစွမ်းဆောင်ရည်များကို မြှင့်တင်ရန် နည်းလမ်းများကို ရှာဖွေရန်ဖြစ်သည်။
တင်ချိန်- စက်တင်ဘာ ၂၂-၂၀၂၂
